国庆期间的高速公路充电排队现象，再次引发了部分网友对电动车的批评声浪。服务区的排队取号和车主间的小冲突迅速登上热搜，引发键盘侠们的热烈讨论：“电动车不能买！”“电动车真是个大问题！”这情景似曾相识，正如春节期间在低温天气下的争论。值得注意的是，这群人似乎选择性忽视了这样一个事实：国庆和春运期间是数亿辆车在短时间内涌向高速的庞大迁徙。同样的拥堵，是否仅是充电桩的问题？在这种情况下，加油站和服务区的排队现象岂不是更普遍？显然，让充电桩的排队成为电动车的“原罪”实在是不合理。

有些人的观点显得相当片面。他们用2020年的充电桩数据来指责2024年的电动车，就像用诺基亚手机来评判智能手机一样荒谬。三年前全国的充电桩不足80万，而如今，高速服务区的充电设施数量已经大幅提升。随着800V高压平台车型的普及，充电时间显著缩短。因此，利用三年前的数据来攻击今天的电汽车，难免显得不合时宜。

更为不理智的是，这些人无视电动车在日常驾驶中的明显优势。通勤族每年长途出行的频率有限，而在其余的大部分时间里，他们享受着低廉的充电费用和无油味驾驶的舒适感。这种逻辑就像有人坚持认为“智能手机不能用作防身武器，所以不如功能机”一样。

另一方面，还有一些人虽然意识到新能源的趋势，却喜欢放大问题来进行批评。他们并不关心充电桩数量的增长和充电功率的提升，只是专注于如何将排队的不顺畅剪辑成电动车消亡的恐怖片。这种方法和五年前认为“手机一天充电三次”的论调无异。

极端的情况并不能代表普遍现象。十年前有人嘲笑智能手机的电池续航，如今大容量电池和快速充电已是常态；五年前电动车只能在城市使用，现在续航超过千公里的车型已经问世。充电基础设施的建设速度远比我们想象得快。

理智的人会认识到，峰值时段的充电体验确实需要改进，而不是一味地抱怨电动车的处境。他们会提出通过动态电价来引导错峰充电，而不是仅仅重复那些负面的观点。毕竟，利用春运时的排队来否定整个电动车行业，就像用高峰期的堵车来否定汽车的发明，没有本质区别。

趋势不会因为一些排队视频而改变，但讨论问题的方式却能显示出一个人是想解决问题还是制造纷争。那些拿极端案例作为反对理由的人，往往是固执于旧数据或出于反对而反对的态度。